我很明确告诉你不能。
我也是这一届马上要入学的学生，虽然不是很了解不过我的朋友是上一届入学的所以多多少少从她那里听说了一点，我选的是走读，因为那里住宿的话只能小心翼翼地藏着手机一般的电子产品不能带（据说那里管的很严，每个月要开柜检查两次），大功率的用电器也没有，一个宿舍好像只有两台风扇更别提空调了，而且别以为住宿的话每天就能睡晚点，我听说那里每天早晨都要晨跑。
如果你和我一样是走读生的话我不明白你为什么要提这个问题，但如果你住校想把笔记本电脑带进宿舍的话我只能说你想都别想还是断了这个念头比较好，因为我就是一开始想的和你差不多后来了解到实情（朋友亲身经历，她是住了一周退宿的）后就毫不犹豫地选择走读了- -
不过现在和你说这些好像都已经晚了，虽然废话多了点不过希望你能满意。
首先，意大利的百分之九十都信奉天主教，如果去天主教的教堂或者博物馆参观，不管男女都不要穿短裤、短裙或者无袖T恤；意大利小偷非常对，外国游客非常容易被偷，在人多的地方游玩尤其需要注意，贵重物品尤其是护照一定要保管好~
出发前除了基本的证件和合适的衣服意外，最好也带一些日常用药，包括感冒药、肠胃药、创可贴等等；还有意大利当地的电源插口是三个圆孔一排的那种，去那边旅游还要携带电源转换器。对上网需求比较大的话可以再国内租wifi，我之前去欧洲旅游就是在找众信旅游租的，网上下了订单以后走的时候去机场领就可以了，非常方便~
气门间隙，是为保证四冲程摩托车配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。
气门间隙，是为保证四冲程摩托车配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。
为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。
一、配气机构的几种气门形式四冲程发动机配气机构的气门形式，根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、顶置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单，见图1-3所示。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用天低压缩比和转速不高的发动机，困皮国外已不再采用。国内现采用这种气门形式尚有长江750和山东750等两种车型。从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。我国近年来生产的金城CJ70、JC70，嘉陵JH70，双狮90，通讯从日本进口的CG125等车型，均采用了这种气门形式。顶置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。我国采用这种气门形式的车型有东海750和长洚750E。
二、气门间隙的调整车辆在使用时，由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动，气门间隙就会发生变化，因此必须定期进行检查和调整。
1．顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法。 a:拆下进排气门室盖和磁电机外罩； b:转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准，皮时活塞应处在压缩行程的上止点； c:将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力时，说明间隙合适. d:若间隙不合适，则行旋桦调整螺母，一边用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧后间隙发生变化，应再用塞尺复测一次。
2．侧置气门间隙的调整方法拆下气门室盖，卸下火花塞；用手指堵住火花塞孔，踏动启动踏杆，当手指感到有气流冲击时，说明活塞已处在压缩行程；这时可将螺丝刀头部伸入火花塞孔内，再缓缓踏动启动踏杆，当螺丝刀上升到最高点时，活塞即处于上止点；检查调整气门间隙。方法同顶置凸轮轴工气门间隙的检查及调整方法. 3．需说明的几个问题对侧置气门来讲，气门间隙是指进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉间的间隙；对顶置气门和顶置凸轮轴式气门来讲，气门杆恬端与摇臂上调整螺钉间的间隙。气门间隙分冷间隙和热间隙两种，热间隙比冷间隙略小，在发动机冷态下测量的间隙即为冷间隙。通常，进气门冷间隙在0.08～0.10毫米之间,排气门冷商隙在0.10～0.12左右。调整时应严格按说明书上规定的间隙进行。气门间隙的检查及调整必须在进排气门者完全关闭时进行。
而自学成才塞位于压缩行程的上止点时，恰好进排气门完全关闭，所以调整气门间隙时，必须使客厅塞处于上止点。气门间隙的调整应在发动机冷态时进行，严禁在发动机动转时即进行调整。对双缸发动机，应逐缸进行检查及调整。
该答案来自极限户外网官方网站
