沈卢高速遂平至卢氏规划路线：经驻马店市遂平县，平顶山市舞钢市，南阳市方城县、南召县、内乡县、西峡县，三门峡市卢氏县境内的朱阳关镇、五里川镇、狮子坪乡和商洛市丹凤县，与G40沪陕高速相接，线路全长267.85公里，陕西境内56.5公里
1 遂平有许多好玩的地方
2 因为遂平处在南水北调中线的最北端，所以拥有着得天独厚的自然风景和历史文化资源。
比如名胜古迹有汉代遗迹遂平府城遗址、烈属陵园、柿子山、岳阳台等；自然景观有人工湖双潭湖、潞河湿地公园、杨家岭风景区等；民俗文化有韩乡习俗、杨家庄大观园、汉文化广场等。
这些都是非常值得去游玩的。
3 此外，遂平还有许多美食，比如韩式烤肉、狗肉火锅、遂平大坛酥油馒头等，也是很吸引人的一部分。
南通长江路西延与站前大道互通工程开工 未来到火车西站全程高架～～
啬园路隧道方案已经确定，首轮快速路网的闭合实施在南通市区。其主要工程是以市区快速路建设将以功能性道路和节点枢纽为主，火车西站站前快速路已启动研究，而连接市区快速路网和站前快速路的互通立交已经率先开工建设。
经过以上分析：应该是高架！
宝鸡高铁南站周边规划早已上报省里，得到批准，这里将成为宝鸡市又一个商业经济圈。目前高铁南站南广场正在全面加快建设中，南站是定鸡市新建的高铁站（一级），设计现代化、项目很大气，整体属宝鸡高铁新城片区。
规划应尊重历史，保护周边自然环境，不应建设与望江台人文历史无关的附属设施。
目前，有有些楼盘正在建设，在建公园有石敢当文化广场公园还有奇石公园和一个山坡草坪，已经建城的有泮河上游景观带和石蜡河喷泉。周边道路畅通。
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大型零售业网点规划布局 ★规划建议在金兰创新城商业中心、溪西高端商贸中心、高铁小镇片区级商业中心和兰溪农贸城片区级商业中心各新建一处购物中心。 ★金兰创新城购物中心规划建议规模为建筑面积10～12万平方米。 ★宝龙综合体建筑面积15.27万平方米。 ★兰溪新城购物中心规划建议规模为建筑面积为3～5万平方米。 ★高铁小镇购物中心建筑面积6～8万平方米。 ★规划建议在金兰创新城商业中心、兰溪农贸城片区级商业中心和高铁小镇片区级商业中心、光膜小镇片区级商业中心各新建一处营业面积大于6000平方米的大型综合超市。 ★规划建议结合新建购物中心建设,作为其内部的主力商业业态,着重发展现代化,高档次的体验式消费环境。
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生活服务类网点规划布局 ★综合超市:规划在经济开发区南片产业邻里中心、经济开发区北片产业邻里中心、金兰创新城工业区产业邻里中
阳江奥园位于阳江市江城区，是一个大型综合社区。奥园周边有多个商业、住宅和服务设施，包括购物中心、酒店、学校、医院、公园等。
此外，阳江市政府也在奥园周边规划建设一些交通基础设施项目，例如城市快速路和轻轨站等，以提高居民的出行便利性。
规划成优质小区，生活，医疗，教育相配套的完善设施，航线、物流、空域、口岸开放、基础建设、临空经济发展等方面汇报了“十四五”暨中长期发展规划的初步思考。
随着苏州汽车南站的建成使用，汽车南站周边地区，尤其是迎春路交通日益拥堵，汽车南站周边地区交通组织和用地功能已经成为城南的瓶颈。记者昨日从有关方面了解到，由市规划设计研究院有限责任公司提交的《汽车南站周边地区详细规划与城市设计》，近日已获得市府同意，苏州汽车南站地区将打造成为环境更优美、配套设施更完善的城市新窗口。
区内工厂
有望逐步搬迁
随着苏州城市总体规划的调整，对城市结构做出了新的定位，由原来的"一体两翼"到"五区组团"，再到"T轴双城五片"，苏州中心城区发展由以前的东西向为主发展，调整为以古城为中心，东西向与南北向并举发展。因此，汽车南站地区由市区边缘地区转变为苏州主城衔接吴中片的重要联系地区。
目前汽车南站地区内居住用地大致可分为两类。第一类是以南环新村、湄长新村、苏苑二村为代表的老新村，这些新村一般已有二十年左右历史，配套设施、绿地标准比较低，建筑质量一般；第二类为无地队及农村居民点，包括肖金村、计家岸、长兴村、南海村、建新村等，这些居住用地基本没有配套设施，居住环境也比较差。从苏州古城保护的角度出发，要求降低古城区人口密度，疏散古城内的居住人口，基于苏州市民的生活习惯，南门地区将成为古城区居住人口外迁的首选地区之一。
形成一核一轴
两带五区
为了将汽车南站地区打造成为苏州对外展示城市形象的窗口地区之一，以及苏州古城与现代新城的过渡区，规划指出，汽车南站地区未来将形成一核、一轴、两带、五区。一核即以汽车南站为基点，结合南侧的车站配套服务区，形成规划区的核心；一轴即南环路快速交通轴；两带即京杭运河风貌带和湄长河景观休闲带；五区即交通枢纽区、车站配套服务区、车站商务区、两片集中居住区。
打通汽车南站
路网体系
由于基地处于古城与吴中区之间，汽车南站地区在一定程度上承担着两者间的交通联系职能，导致基地内南北向交通流量比较大，而汽车南站的建成运营更加增大了本地区的交通流量，集中表现为迎春路与南环路的交通压力过大，经常造成车辆拥堵。而迎春路以东区域由于现状仍以工业用地及农田为主，用地功能尚未进行更新，因而尚未形成路网体系。
此次，规划区规划道路网络主要将采用"方格网"式布局形式，道路系统采用快速路－主干道－次干道－支路四级系统。主干道间距800－1000米，次干道间距300－500米，支路间距一般为200－400米。
其中，快速路为南环高架快速路；主干道为地区交通服务，但不直接为用地服务，是片区间的主要通道，规划主干道形成“两横一纵”格局，两横为南环路地面道路和吴中东路，一纵为迎春路；次干道直接为用地服务，是片区内道路的主要骨架，也是片区与城市主干道联系的主要通道，规划次干道形成"一横两纵"格局，一横为长青路，两纵为夏莲路和冬青路；支路为片区内交通联系通道，主要起到提高交通可达性、增加道路网密度的作用。（苏州新闻网）
