水货和A货是两个概念。
水货是通过走私等非正规渠道进来的正品货，价格会稍便宜，因为关税减免了，但质量可以保证，只是售后（包面清洁，擦油等）无法保证。
A货是仿造LV、Hermes、Chanel等名牌包的样式而进行仿造的，是仿货，很大程度上只是样式相似或相同，但选取的材质、工艺都是低级的，价格会比正品货低很多。
至于你说进价，有何不同，似具体款式而定。水货一般会比正品货价低10%—20%，而A货就不好说了，淘宝上的仿货几十的都有。
就这些啦，希望能帮助到你。
zkeeneth.潮男小浩
旅游淡旺季产生，一则因为天气因素；二则因为政治经济因素。
期望根治的解决方法较少。
旅游网站的网站建设方案计划书
随着经济的发展和人们生活的富裕，旅游业也飞速发展。据有关统计，1999年，我国全年共接待海外游客7270万，国内出游人数达7.19亿人次，旅游业总收入逾4000亿元人民币。据世界旅游组织预测，中国
将成为21世纪全球最大的旅游市场。进入2000年，随着国家扩大内需政策的进一步推动，以“五一”为龙头的假日旅游经济更是异常火爆，拉动了中国旅游市场的整体繁荣。与此同时，旅游行业电子商务也成为旅游业乃至互联网行业的热点之一，它的赢利前景更是为业界所看好。中国目前与旅游相关的网站大大小小已有650多家，并且成就了华夏旅游网、携程旅游网、青旅在线等少数颇具知名度和影响力的品牌网站。
天度网络正是看到了旅游电子商务的远大前景，利用其在电子商务解决方案领域的多年经验和巨大优势，为即将开展网上业务的传统旅行社以及航空公司、铁路、酒店、旅游、综合入口网站等在旅游这一商务链中的行业提供了全面的旅游网站及电子商务解决方案，帮助这些行业建立和发展网上业务。
旅游网站特点分析
中国现有涉及旅游服务的650多家网站大致可以分为两类：
一类是综合门户网站的旅游频道，旅游只是整个网站的补充，在旅游信息的权威性、全面性和实用性方面没有优势，所以不是旅游电子商务的主流；
另一类是旅游专业网站，包括一些景区、酒店网站，更高层次旅游网站则依托大旅行商，并开展信息交流、网上预定。相比较而言，后一类旅行网站更是今后发展的主流。
由于旅游借助互联网，能够解决传统旅游业不能解决的适应游客行、吃、住、游、玩一体化的需求；同时还由于旅游也作为一个整体的商业生态链，涉及到旅行服务机构、酒店、景区、交通等等，利用互联网可以将这些环节连成一个统一的整体，进而可以大大提高服务的水平和业务的来源。近来，传统旅游业已经越来越感到来自互联网的“双刃剑”的考验，一方面，互联网为传统旅游业提供新的机遇及提高服务水平和运作水平的手段，另一方面，大多数没有开展网上业务的中小旅行社则面临严峻的挑战。中国目前有3000多家旅行社，其中90%是中小型企业，如果不能尽快利用互联网来降低成本、扩大业务和发展协作，对于本来就有限的客流量和收入而言，无疑于雪上加霜。
因此，网站系统解决方案提供商必须有足够的能力和经验帮助广大中小型的旅行社走上电子商务的道路，同时，其提供的解决方案还必须能够同时满足复杂的B2B和B2C需求，并在稳定性、可用性、可管理性等方面具有优势。而对于中小企业业务一直占有很大比重的天度网络来说，它的解决方案也是切实体现这种需求，并且对于规模更大的网站也有相应的备选方案。
超级旅游网站建设方案
此系统是昆明天度网络结合自身在旅游行业网站开发经验和强大的技术背景，经过不断测试后，自主开发一套成熟的旅游网站系统。
本系统完美地实现了旅游网站的各种应用，集成了新闻发布管理、网站内容管理、酒店预订管理、线路预订管理、会议预订管理、机票预订、留言薄管理、广告发布管理、自助友情链接、天气预报、注册（代理）会员、旅游论坛、订单管理等多套系统，以及完善的强大的后台管理操作，无愧于全套解决方案的名称。它也大限度地实现了您管理自己网站的梦想，只要会操作浏览器，就能够管理自己的网站。
网站主要功能模块：
（可根据实际需求对以下模块进行增减或者订制）
网站信息及新闻管理 景点/景区信息管理
线路管理及预订管理 客户订单管理
酒店预订管理 会员管理系统
会议预订管理 机票预订管理
留言薄管理 广告发布管理
自助友情链接 天气预报发布
旅游论坛管理 旅游DIY自助报价组团系统
旅社社办公自动化OA模块（可选）
威海港为国家一类开放港口，区域性枢纽港。包括新老两个港区，有泊位11个。老港区坐落在威海市中心东侧，拥有7个泊位，其中万吨级泊位1个，主要承担客运和滚装运输业务；新港区位于威海湾南岸，威海经济技术开发区内，拥有4个泊位，其中万吨以上级泊位3个，主要承担散杂件货和集装箱运输业务，最大可停靠3万吨级以上船舶，拥有岸边集装箱装卸桥，港口设备最大起重能力为45吨，疏港铁路直达码头前沿。
生产经营 2006年，威海港完成货物吞吐量1416万吨，比上年增长39％；两个港区共完成集装箱25万标准箱，增长46％；完成散杂货236万吨，增长11.3％；完成客运吞吐量92万人次，增长35％；完成滚装吞吐量5.3万辆次，增长46％。其他各项指标均创历史最好水平。一是集装箱业务增长迅速。合资公司青威集装箱码头有限公司强化管理，细分市场，有针对性地采取措施，加大揽货力度，拓展业务范围，集装箱业务快速增长。全年青威公司完成19万标准箱，增长69％。老港集装箱完成6.18万标准箱，增长6.88％。二是客滚业务呈现高速发展态势。通过实行远程联网售票，覆盖全市的代理服务网点近20家，彻底改变了原来不能隔日提前售票和异地售票的历史，在老业务巩固性经营与新市场拓展性经营有机结合上，取得了新成效。客运业务完成国际国内旅客进出港92万人次，增长35％；滚装业务完成车辆进出港5.3万辆次，增长46％。三是散杂货业务稳中有升。采取“散杂货攻守并举”的经营策略，及时转变观念，改进服务，巩固老货源，争取新货种。散杂货业务完成吞吐量236万吨，增长11.3％。四是商贸业务展现生机。老港韩国服装城经营收入大幅增长，彻底扭亏。
企业管理 2006年是威海港确定的“细节管理年”。威海港注重细节，严细制度，管理文化逐步形成。一是“一体控制、层级核算、分类考核、细节管理”经营管理模式初见成效。二是“三个卡片”成为推进管理的重要载体。全面推行“督办卡”、“管理卡”、“学习卡”。“督办卡”主要解决总经理办公会、专题协调会等议定事项的督办落实；“管理卡”适用于班组长以上干部，及时发现日常工作中出现的管理问题，收集管理建议；“学习卡”则倡导全员学习的风气，成为建设学习型港口的一个载体。在山东省第二届服务名牌评比中，威海港集团有限公司申报的“威海港”被评为山东省服务名牌。
港口建设 为进一步壮大港口规模，加快港口发展速度，威海港加大了港口建设发展力度。一是加快三、四期工程建设。三、四期工程设计吞吐能力434万吨，是已有吞吐能力的2倍，总投资超过了威海港资产规模总量的50％。全年完成工程投资2.5亿元，完成了1个7万吨、1个5万吨码头的主体工程建设，三期工程基本完工，四期工程完成了立项的所有前期工作。二是完成了威海港总体规划的修编工作。本着“扬长避短，错位竞争”的原则，重新修订了威海港发展规划。规划将威海港划分成5个功能分区，包括客滚运输中心区、小型集装箱码头区、散货码头区、大型集装箱码头区、大型油品区、散货深水码头区等功能区域，将港口后方的临港园区规划成临港工业园区和临港物流园区。三是编制了威海港集团“十一五”发展规划。从港口建设、业务发展规划、企业文化建设等方面对港口五年乃至十年的综合协调发展作出规划，确定了威海港重点发展集装箱、油品、火车轮渡、客滚运输和远期的国际邮轮游艇等业务，预期到2010年，港口吞吐量达到5000万吨，其中集装箱吞吐量力争达到100万标准箱，港口管理跨入全国同行业先进行列的总目标。四是客运码头搬迁前期工作陆续展开。威海港完成了客运码头海域征用40公顷，扩展了建设空间。评估累计完成130公顷，一期围堰已完成，累计吹填土石方40万立方米，完成了国际客滚运输中心的规划，确定了新的国际客滚运输中心的规划定点，通过了规划方案；同时完成了客滚码头建设工程可行性研究，累计完成投资7100多万元。五是推进港口信息化建设步伐，努力向港口现代化迈进。为提高港口的科技水平和综合效率，威海港注重加快港口数字化、智能化建设的步伐，投资上千万元建设的滚装车大型安检仪配套设施、威海港客运滚装远程售票系统、威海港集团办公自动化系统、外轮理货公司业务处理及EDI系统等已发挥作用。
安全生产 2006年，港口安全生产工作注重抓源头管理、抓过程控制、抓应急救援，取得了明显实效。一是抓源头管理。源头管理是做好安全生产工作的保障。二是抓过程控制。为加强生产过程的监管力度，对重点部位、场所进行不定时检查，对发现的安全隐患落实整改措施。三是抓应急救援。为了提高员工应对突发事件的能力，将2006年定为“预案演练年”，先后组织了2次保安演练、1次溢油／清污演练、2次消防演练、1次大型设备防风演练。
