减小阻力，与水接触越少越好，还有，就是为了拉货！希望我能帮到您，望采纳，谢谢
长龙般的火车轰隆隆地驰骋在辽阔的大地上，人们已经司空见惯，但是劈浪前进的火车，你就不—定见过。这种火车凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海，这就是火车轮渡运输。
早在1850年2月3日，英国就在苏格兰的福恩湾使用火车轮渡。目前，全球共有20多个国家的近40处设有火车轮渡，开辟了70条航线，总长1．4万公里，其中国际航线占35％。如跨英吉利海峡的英国至法国；跨波罗的海的瑞典至德国、瑞典至波兰、瑞典至芬兰、芬兰至德国；跨北海的英国至比利时；跨斯卡格拉克海峡的挪威至丹麦；跨地中海的意大利本土至西西里岛；跨苏必利尔湖和太平洋的英国至加拿大；跨库克海峡的新西兰本国航线以及连接日本4个大岛的航线等。
火车轮渡运输有其显著的特点和优势：一是不必像轮船运输那样在码头上倒装货物，避免了货物的破损、污染、丢失，节省了装卸费用；二是火车车厢直接上船，无需建设大规模的码头装卸设备，从而节省了建设资金；三是在港口的作业时间短，加速了车船周转和货物传送，可大大提高港口的吞吐能力。
中国1933年首次出现火车轮渡，使京沪铁路在浦口实现了跨越长江天堑，1968年，南京长江大桥建成后，这套火车轮渡设备移至芜湖，如今芜湖长江大桥也建成了，长江上不再使用火车轮渡，人们把目光转向跨海火车轮渡。
琼州海峡火车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线，它从雷州半岛南端的海安港至海南岛的海口市，全长24公里，年设计运送能力为货运1000万吨，客车8对。使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号，它由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船（集团）有限责任公司建造，为双柴油机推进，开敞式分层装载旅客、汽车和火车，全长165．4米，宽22．6米；主甲板为火车甲板，上甲板为汽车甲板，渡轮后半部设置旅客舱室。火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。渡轮总吨位为1．34万吨，可装载40节长l4米、重80吨的货车或18节长26．5米的客车，同时可载汽车50辆，旅客1360人。
有的，我们海南省，火车必须经过船运过来的。目前已经开工了，到了2020年就直达了。
到海口的汽车和火车都是装在船上的，一列火车分开几节。是像我们在那边说的那样（玩具一样），但是工作人员就没那么好玩了。船上有轨道，当船靠岸时轨道和鉃路轨道对齐，有火车头分别把分开的车厢拉到船上。等渡船完之后又把车厢接起。渡船时要关掉空调，人不能离开车厢以免到岸找不到人。
,1、轮渡时，把火车分节。等到岸时，在把分节的火车连接起来。
2、粤海轮渡时，因轮渡船比较大（乘客坐上面、汽车载中间，火车停下面），稳定性较强，
如不遇到较大风力，是不会有感觉的。
3、琼粤跨海通道拟定于2012年8月前后开工建设，前期的海底地质勘查业已经完成并报国家发
改立项。大桥设计为双层，上面是汽车通行（6车道）下面是火车通行（双轨运行）。如你有
兴趣可在百度搜素“海南跨海大桥”应该会有报道。
4、遇到8级（含）以上大风，粤海铁轮渡将停运。
一般情况下是绝对安全的
